Un auto usado común no se puede importar a la Argentina (Decreto 110/1999, art. 7), salvo casos puntuales como el régimen de mudanza o repatriación de quien vuelve a vivir al país. Un clásico, sí: es una de las pocas excepciones. Pero tiene reglas propias, una autorización previa y un despacho que no perdona errores. Acá va lo que tenés que saber antes de enamorarte de uno.
¿Tu auto califica como clásico?
Tiene que tener más de 30 años desde su fabricación y un valor FOB de al menos USD 12.000 (Decreto 110/1999, art. 7, inciso e). Cuenta la fecha de fabricación, no la del modelo ni la de la primera patente. Si está justo en el límite, depende del mes en que se fabricó.
En la página de autos clásicos podés poner el año y te dice si tiene la edad.
Las reglas
- Se importa a nombre de quien se lo va a quedar: el tuyo o el de tu empresa. No se puede traer para que otro te lo venda acá.
- Tenés que darte de alta como importador. Si todavía no lo sos, te ayudamos con la inscripción.
- Necesita una autorización previa como vehículo clásico, antes del despacho (Resolución 300/2025).
- No se puede vender ni transferir durante los primeros 2 años desde que sale de la Aduana (Resolución 300/2025, art. 10). Es para disfrutarlo.
Nosotros gestionamos todo: el alta como importador, la autorización, el transporte, la aduana y la inscripción del auto.
Antes de comprar: la inspección
Un clásico tiene 30 años o más, y a la distancia todos se ven bien en las fotos. Antes de pagar, hacé una inspección independiente. Lo que se mira:
- Carrocería: golpes, reparaciones anteriores, masilla y diferencias de pintura.
- Óxido y chasis: el enemigo número uno de un clásico.
- Motor y caja: cómo arranca, cómo suena, pérdidas y una prueba de manejo.
- Interior: tapizados, tablero y qué tan original está.
- Números y papeles: que los números de identificación coincidan con la documentación.
Ese último punto pesa tanto como el estado del auto: si los números no coinciden con los papeles, el problema aparece en la Aduana o en el Registro, cuando ya pagaste. Podemos coordinar la inspección antes de que pagues.
El despacho: donde más se pierde plata
Un clásico tiene que entrar como clásico. Si el despacho se hace mal, el auto puede quedar parado, con trámites extra, plata inmovilizada y meses de espera para corregirlo. Lo aprendimos importando: por eso revisamos cada dato del despacho antes de presentarlo, no después.
Qué impuestos paga
Los autos, también los clásicos, van en la partida 8703. Los impuestos se calculan sobre el valor CIF: lo que pagás al vendedor (FOB), más el flete y el seguro.
| Impuesto | Cómo se calcula |
|---|---|
| Derecho de importación | 35 % del CIF |
| Tasa de estadística | 3 % del CIF, con un tope según el valor (Decreto 1140/2024) |
| IVA | 21 % sobre el CIF más el derecho y la tasa (Ley de IVA, art. 28) |
| Arancel SIM | Un monto fijo por despacho |
Además, la Aduana cobra una percepción de Ganancias (Resolución General 2281): un anticipo de ese impuesto. Si sos responsable inscripto, la recuperás.
El cotizador te muestra al instante los impuestos y los costos estimados de tu clásico.
Los errores que más caro salen
Un clásico se compra con el corazón, y ahí empiezan los problemas. Estos son los errores que más caro salen:
- Que no llegue a los 30 años por unos meses. Si se fabricó después del límite, no califica, aunque el modelo sea del año correcto.
- Que los números no coincidan con los papeles. El Registro observa la inscripción y el auto queda sin patentar hasta resolverlo, a veces durante meses.
- Hacer los trámites en el orden equivocado. Con un clásico, el orden importa: un paso a destiempo puede dejar el auto trabado y obligar a rehacer trámites.
- Comprar sin inspección. El óxido y las reparaciones mal hechas no se ven en las fotos. Te enterás cuando abrís el contenedor.
Ninguno de estos errores tiene arreglo rápido. Por eso revisamos todo antes de que pagues.
Paso a paso
- Lo encontrás, o lo buscamos. También trabajamos con el vendedor que ya encontraste.
- Verificamos que califique. La fecha de fabricación, el valor y los papeles.
- Inspección. Antes de pagar, si querés.
- Alta como importador. Si todavía no lo sos, te ayudamos con la inscripción.
- Autorización previa. A tu nombre o al de tu empresa, como vehículo clásico.
- Viaja. En contenedor, calzado y protegido. Mirá cómo viaja cada carga.
- Despacho en la Aduana. Como clásico, revisado antes de presentarlo.
- Inscripción y entrega. Un auto que nunca estuvo registrado acá tiene sus vueltas para inscribirse: nos ocupamos.
¿Cuánto tarda? Depende de la autorización, del origen y del barco. El cotizador te muestra los tiempos estimados de cada etapa.
Preguntas frecuentes
¿Qué autos se pueden traer como clásicos?
Los que tienen más de 30 años desde su fabricación y un valor FOB de al menos USD 12.000. Si está justo en el límite de edad, depende del mes.
¿Tengo que ser importador?
Sí: el clásico va a tu nombre o al de tu empresa, y quien lo importa tiene que estar dado de alta como importador. Si todavía no lo está, te ayudamos con la inscripción.
¿Lo puedo vender?
No durante los primeros 2 años. Después, sí.
¿Me lo pueden traer y vender acá, con factura?
No: los clásicos se importan a nombre de quien se los va a quedar. Nosotros hacemos toda la gestión, pero el auto va a tu nombre o al de tu empresa.
¿Desde qué países se puede traer?
Desde cualquiera. Estados Unidos es uno de los mercados más grandes de autos de colección, y Europa y Japón también tienen mucha oferta.
¿Cuánto cuesta importar un clásico?
Depende del valor del auto, del origen y de cómo viaja. Además del auto, se pagan el flete, el seguro, los impuestos, el despacho, el depósito, la inscripción y el servicio de quien gestiona la importación. El cotizador te da un estimado al instante y sin registrarte (sin nuestro servicio).